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阿德里安·纽维以为，当2026年的一级方程式新规矩出台时，东谈主们将需要时间来适合，因为能源单位将不得不以一种“奇怪”的模样运作。
面前F1制造商正在积极开荒他们的下一代涡轮搀杂能源车，这些车将特点上结束内燃机与电板之间50/50的能源分派。行将推出的新规矩开启了一些独有特点的大门，因为能源回收将成为一个重心。 纽维深入，将内燃机有用飘浮为发电机意味着可能需要一些不寻常的特点，举例在摩纳哥这么的紧弯中需要让它们全速启动。 他对《赛车畅通》说：“这无疑将是一个奇怪的规矩，因为引擎将险些一直以发电机的身份全力运作。” “是以，引擎在洛斯发卡弯中间发愤职责的气象将需要一段时间来适合。” 同心县尚森农机具有限公司以引擎为首的规矩 引擎的独有性质依然引起了一段时间的存眷，因为F1珍重东谈主必须围绕它们制定底盘规矩。 这使得主动空气能源学成为提供更多弯谈下压力、然后在直谈上减少阻力的必要设施。
并非每个东谈主皆对面前的理会感到惬意，天下冠军马克斯·维斯塔潘以为，启航点制定引擎规矩然后再尝试塑造车辆规矩是个造作。 维斯塔潘在日本对于2026年规矩的理会说：“我以为他们依然意志到在引擎方面，并不是统共事情皆像各人启航点思象的那样有用。” 纽维也招供这种情况是不寻常的，
电信设备因为这使得制定底盘规矩变得愈加艰巨。 资源县新地干果有限公司在被问及对当今的空气能源学规矩只是是为了拯救未能达到统共预期后果的引擎的主见时，
铁路工程纽维说：“我以为这是一个公正的接洽，色谱仪可能连外洋汽联皆会承认——只须引擎制造商思要这种50/50内燃机与电动机的组合。” “我猜这是他们的市集部门以为咱们应该作念的事情，
照明与灯具我厚实这小数：这是潜在的钦慕之处，
制服因为F1不错快速股东本领发展。 “电板和电动机侧的潜在问题是现时的资本，尤其是妥当F1范例的电动机、变频器和电板的资本相等高，但也许改日的分娩本融会有助于裁减这些资本。 “另一个问题是电板自己。F1规矩对电板的功率密度和能量密度的需求与普通谈路车辆的需求天渊之隔。这自己就意味着电板的化学因素和可能的结构会有所不同。因此，湖泊治理工程存在一个风险，即这些电板可能不会径直与谈路车辆关连。 “但也许这并不是最关节的方面。对于制造商来说，天然他们不会承认，但关节的方面敬佩是在展厅中的关连性感知。” 主动空气能源学是一个“艰巨”的挑战 纽维还以为，一级方程式珍重东谈主在2026年为主动空气能源学找到合适的惩办有策画濒临“艰巨”的挑战。 外洋汽联经营在六月底之前最终笃定F1的2026年空气能源学规矩，并在最近几周对一些瞎想元素进行了微调。
主动空气能源学元素还需要进一步职责，额外是在一些车队在模拟器中测试新车时，发现了令东谈主不安的特点，即在全速加快时车辆险些无法驾驶。 当今正在发愤找到一个惩办有策画，以在整车上提供更好的空气能源学均衡，这可能意味着需要在前翼上加多可迁徙元素以补充经营中的后部。 在被问及怎样使主动空气能源学适配时，纽维说：“我以为这将是艰巨的。 “不错公正地说，引擎规矩的制定和股东并莫得太多筹商到底盘方面，当今这正在导致在试图找到与之谐和的惩办有策画方面出现额外大的问题。 “但我以为其中的一个公正是，这如实促进了效能。我以为任何能作念到这小数的事情皆必须妥当我之前说的：试图愚弄F1来施行一种趋势。” 维斯塔潘本东谈主对F1中引入主动空气能源学的思法风趣不大——因为他以为赛车应该更浅易，而不是本领更重。 他说：“相背，咱们不应该引入主动吊挂、主动空气能源学和近似的东西。” “这会使一切变得愈加复杂，而这即是一些车队将再次融为一体，比其他车队作念得更好的所在。你必须尽可能保握浅易。 “我面前简直看不到这种情况会发生湖泊治理工程，但也许我会感到惊喜。”
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